小虎从4月开始上幼儿园，而我白天要驾车去学校，家里就需要第二辆车负责接送孩子。在消费品上，我喜欢体验完全不一样的产品，所以在已有一辆燃油SUV的基础上，倾向于购买一辆小型通勤电车。
圈定了汽车类型是EV后，选购过程就基本是以下几个流程：
- 查看北美的电车销量排行，深度研究排行榜前几名
- 确定自己的具体需求，进而比对电车选购中的最看重的技术参数
- 寻找二手车源
2020年以前，整个北美最畅销的EV基本是Tesla Model3/Y，Nissan Leaf，Chevy Bolt。特斯拉超预算，不考虑；Leaf 是不错的车型；Bolt 稍微小众但也考虑，优先级低于Leaf。我的需求就是小型EV，sedan或者hatchback，续航要至少200km。车源就是 Carguru + Facebook，看到价格、成色合适的，就去试驾。
大概有一两个月的时间，我一直泡在Nissan Leaf的 Facebook 车主论坛里，大家讨论最多的就是续航问题。如果买二手Leaf，不能仅看车机给出的预估里程，需要用蓝牙OBD2+安卓app Torque来读取电池cell的健康度，查看有多少异常cell。一个年限比较久的 Leaf，例如2017款，现在的续航也就是120km左右，价格差不多1万出头，而更换电池的价格基本和整车价格一样。也就是说，Leaf在使用多年以后，残值就只剩电池本身。
去 Richmond Auto Mall 的 Nissan 店试驾了一款2019 Leaf，感觉不错，单踏板模式很新鲜，但价格偏贵，没有下订金。
某日，偶然间Leaf论坛闲逛，看到一个老哥在别人帖子下回复，“虽然我是个Leaf车主，但现在真的是个买 Bolt 的好时机”。
这一句话给我干懵了，什么叫「买 Bolt 的好时机」？买二手车有什么时机不时机的？
于是果断加入 Bolt 车主论坛，同时搜索各种信息。
Chevy Bolt，2017年初代发售，续航418km，价格和 Leaf 差不多，都是廉价EV。2017-2020款曾经在2022年-2023年发生过集体召回，所以市面上2017-2019年份的二手Bolt，百分之百拥有全新电池，而2020款只有部分被更换了电池。
原来「买Bolt的好时机」，就是在雪佛兰给二手Bolt换了新电池之后，用二手车的价格，买一个有400多公里续航、全新电池的 Hatchback 通勤小车。
果断抛弃 Leaf，转投 Bolt。
谁知道，更改目标车型，仅仅是我选购EV的开始。
当时市场上的 Bolt 并不多，基本都集中在 GM 的 Dealer 手中，几乎没有散户卖车。而且二手 Bolt 大多数是从美国进口到加拿大，配置、充电口等等都有些微差异。例如美国 Bolt 的 DCFC 快充口和方向盘座椅加热是 optional，而这两个对我来说则是必须有的。走走转转，合适的车也不太多。
有一天，看到距离我100多公里的 Chilliwack 有一辆 2020 黑色 Bolt EV Premier，价格能接受，配置很高，果断带着老婆一起开过去试驾，感觉很好，但没有现场下定金。回来后和 dealer 拉锯很久，没什么结果，后来他们在官网上把这辆 24000 的车涨价到 29999，我直接就不考虑了，心中感到非常遗憾。再后来，发现这辆 2020 Bolt Premier 并未更换新电池，只是被官方用软件锁定电量到 80%，需要再安全行驶很久才能被自动解锁。所有的遗憾烟消云散，果然不应该买这辆。
之后就是持续的关注这个市场上现状。整个1-2月，Bolt 的销量都很差，进入3月以后，肉眼可见的电车销售速度在加快，二手车价格都在上涨，小虎又马上要开始上学，我越来越焦虑。一年前买第一辆 Kia Sportage 并没有这么麻烦，用了半个月就搞定了，而现在我已经投入了3个月的时间在电车选购上。太太劝我说最适合的那辆一定会在最适合的时间出现。
3月底，Carguru 上面突然出现了一辆蓝色 2017 Bolt Premier，位置在北温 Subaru，里程13万公里，没有照片，没有详细配置，只是一个空荡荡的页面，看样子应该是一辆刚刚 Trade in 的车。在这辆车上架的第二天，我约了 dealer 在第三天见面试车。
试车过程很顺利，dealer 甚至没有跟车，问了下以前是否开过 Bolt，就直接把钥匙给我了。驾驶过程无需多说，就是标准的电车体验，悬挂偏硬，加速迅速，前驱车转向也很敏捷。太太非常不喜欢这个颜色，但是考虑到只要17000加币，毫不犹豫的下了1000刀定金。
有个小插曲，这辆车其实刚刚到店，连 dealer 都不知道我们是怎么知道它的存在。这辆车还没有经过整备，轮胎、刹车盘都老化严重需要更换。dealer 答应做过 inspection 之后会给我们解决所有问题。
过了两天，3月29日，整备完成，我去提车。
唯一美中不足的是里程比大多数电车要高。但实际上电机寿命远远大于燃油发动机，燃油发动机的生命周期大约在50万公里，而电机可以轻松上100万。所以13万公里的电机，其寿命尚在青年期。
开回家之后，这辆车成为了我上学主力，SUV 则被停在小区门口路旁，车库让给了 Bolt。有一次放学启动电车时发现12V电池无法发动汽车，打电话叫来 BCAA 救援帮我跳线点火，第二天送回 Subaru 免费更换了一块全新12V AGM电池，并从 Subaru 拿回一辆顶配 Outback 作为更换电池期间的代步用车。AGM 电池一般用于EV或者有自动启停功能的油车上，价格比普通油车里面的铅酸电池贵几倍，仅这一块电池的物料+人工就大致在500刀。
价格：税前17000加币，税后19000
续航：400+KM
高压电池：2022年11月换了全新电池
轮胎：换了4个全新，米其林Pilot Sport
刹车盘：换了4个全新
12V AGM电池：换了全新电池
就这样，用不到2万刀的价格买了一个核心部件全新的二手高配 Bolt EV，比之前的预算还省了六七千。太太说的没错，合适的车总会出现在合适的时间，不用着急。
题外话，开了两天 Outback 以后，深深感觉到这是一辆非常舒适和实用的 station wagon，如果 outback 出一个电车版本，我非常乐意买来替换我的 Kia。
